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首搭比亚迪海豹,比亚迪的CTB技术,究竟是怎么一回事儿?
发布时间: 2022-06-19 来源:未知 点击次数:

加速快是汽车性能的一部分,但并不代表全部。很多纯电车主认为电动汽车的性能超越了燃油车,其立足点就在于加速快,但是受道路条件、驾驶技能、经济条件等等客观原因的限制,其实九成以上的私家车主,并没有体验过纯燃油汽车的顶级性能,不说数百万级的法拉利、兰博基尼,如百万级的宝马M、奔驰AMG、保时捷911等运动车型,能拥有的又有几人。电动汽车的出现,本质上是改变汽车的能耗方式,而不能改变汽车的机械特征,所以操控、加速等同样重要。

笔者在综合查证了众多传统车企、新造车势力的纯电动整车技术,目前注重整车性能开发并开始实践落地的,比亚迪e3.0平台的CTB(Cell to Body)电池车身一体化技术,可以算进前列。

传统的汽车电池包是由电芯组成模组,再由模组构成电池包,而比亚迪CTB技术则是由电芯直接组成电池包,去掉了模组这个环节,目的就是提高电池内部的利用率,和电池体积比能量密度。比亚迪CTB技术的核心,其实就在于简化了车身结构和生产工艺,电池安装位不再需要牺牲其他性能指标,由此减少了对整车空间的占用率。

这一点非常重要,因为整车性能的提升是加法,空间利用率越高,工程师可操作的余地就越多,能够搭载的性能化、安全化配置和组件就越多。以搭载了CTB技术的比亚迪海豹为例,它车身前后配重就达到了50:50,虽然在纯电动汽车里不是独一份,但也是少数分子。

更均衡的车身配重和更宽阔的安装空间,就能让比亚迪海豹搭载前双臂、后多连杆独立悬挂。前双叉臂悬挂所具备的运动优势,能降低前驱车“头重尾轻”的物理特征,在驾驶的时候可以抑制急加速抬头、急加速点头、高速转弯侧倾角度大等问题,有效提升车辆的操控性。

从车身尺寸来看,比亚迪海豹长宽高为4800*1875*1460mm,轴距为2920mm,车身小于大众帕萨特、丰田凯美瑞等B级轿车,但是轴距更长,一定程度上也是得益于CTB技术降低了电池的安装空间。根据厂家给出的资料显示,CTB技术也可以提高车身的抗扭能力,如比亚迪海豹整车扭转刚度可达到40500N·m/°,一般豪华汽车的车身抗扭度一般在40000N·m/°以上。高刚度的抗扭能力确实能影响车辆的操控性,因为车身的形变量就越小,整车的动态响应速度也会随之加快,高速过弯侧倾更小,车身姿态更稳定。

除了车身结构,比亚迪CTB技术也提升了电池安全保护,该技术使刀片电池和车身形成一个整体,电池安装位是由类蜂窝铝板构成的“三明治结构”,在车辆受到外力冲撞时,三明治结构的受力会更加均匀,不会出现高压受力点。

释放出更多空间,也可以让车身得到更多的安全结构,具备更多的吸能和能量传导路径。比亚迪海豹的车身就具备上传力路径、中传力路径和下传力路径,一旦发生撞击可以更好的保护车厢,避免乘员受到严重伤害。

编者按:从已知信息里,感觉比亚迪CTB技术确实有很多独特且先进之处,不过首款搭载该技术的比亚迪海豹依旧处在预售期,换而言之,比亚迪CTB技术目前只能定义为书面化先进。

究竟实战能力如何?电池和车身一体化是否会增加维修难度、维修价格?其实疑问还有很多,并且需要长时间实践来积累可信数据。所以对其好坏与否我们暂且保留意见,只希望比亚迪不是纸上谈兵,能真正让消费者得到实惠。

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